美國FBA海派的貨為什么會甩柜？

發布時間：2020-09-17    267次瀏覽

美國FBA海派的貨為什么會甩柜？

      這多少天一個客戶忽然間找大量出美國FBA海派的貨，我前前后后去他公司有四五次，價格談好了，擔心尺寸，你們是否依照這個收費分量，高低一點點沒所謂，過多了我要給公司報數據不太好報。給到客戶的理念始終是，咱們先配合，先試一票兩票貨，我才理解數據問題在哪兒，才好跟公司去商量這個事兒。據他說走海運一月運輸費7,8萬，量算是還可能。

      談了好屢次也就試了2票貨，每票300KG左右，還是分了兩月走。他的意思是不想把全部的貨放到我這邊發，他原來的物流商也始終有配合。每一個客戶切實換物流商都很謹慎的，怕一但冒出問題打亂他原來的經營銷售盤算。11月底忽然跟我說有50多箱貨要發，隔了三天又有50多箱，大略2.5噸的貨。

      這是十分不畸形的，我費了那么時光去談都沒多少貨。結果約他下戰書吃飯的時候他告訴我他10月初發的貨11月底還不提取，配合的那家物流商說甩柜，延了兩水，重要是這個物流商不跟他提前說。搞得他原來補旺季的貨只能用快遞發從前，大大增加了他的物流本錢，好在還沒錯過旺季。

      不明白他配合的那家物流商具體情況，大抵就兩種，自己的渠道或者說交貨給別人。
      假如是自己的渠道，那他們并不是很專業。對美國FBA海派專線，切實不存在運力問題，全部國際海運的運力自身就是多余的，一個月20-30條柜子對船公司來講不足掛齒，畸形有傳統國際海運底子的公司是不會存有甩柜這樣的情況。傳統國際海運到旺季是會有甩柜的事兒呈現，假如貨量太多，會篩選那些出錢多的柜子先上船，少的就往后推，就跟快遞公司DHL ,UPS排倉一樣，你給格貴點你看排不排倉，保障有不排倉的渠道。對國際海運專線，海運費切實差不了多少，對全部本錢費切實晉升不了多少，沒必要省這么點錢。

      假如是交貨給別人的，里邊的情況就多了去了。加拿大FBA我們可以幫您安排報關，運輸，清關，派送，打托纏膜貼標簽！ 物流商有種叫做做量，價格廉價，薄利多銷，就跟四通一達，另一種叫做質，價格貴些，貨量少些，服務會好些，就如順豐。要量的顯然是貨量多，如同友人圈里那些曬的，今天裝5條柜，來日還還有10條在路上。在旺季的時候你的貨產生甩柜也很畸形。因為市道上有的同行是基本不服務的，甩不甩柜，貨有不上船，連他們自身都不曉得，更何況交貨從前的人。

      我猜應當是第二種，假如自己做的，即便是呈現甩柜，也會提前告訴客戶，貨有甩柜，這樣客戶好安排他的發貨盤算，再有比方美國旺季呈現塞港，時效會慢個2-3個工作日，也會及時給到客戶信息。物流說到底是服務業，溝通必須在客戶問題之前。

      快遞的排倉，空運的上不了飛機，海運的甩柜，畸形全是錢的問題，愿不樂意花這些錢，羊毛出在羊身上，要有盈利支撐，你要曉得旺季快遞跟空運價格變更有時候會讓你掃興，上一秒價格都報出去，貨也判斷好，下一秒他們漲價那可不是5毛一塊的事件，最可怕的時候漲過5塊。亞馬遜FBA將自身平臺開放給第三方賣家，將其庫存納入到亞馬遜全球的物流網絡，為其提供揀貨、包裝以及終端配送的服務，亞馬遜則收取服務費用。加拿大FBA我們可以幫您安排報關，運輸，清關，派送，打托纏膜貼標簽！ 做吧，虧的你不意識爹媽，不做吧，客戶會這么跑了。